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如前所述，美國和其它一些資本主義國家在鉆鉚機(jī)械化、自動化方面所采取的技術(shù)路線，不同于蘇聯(lián)。在資本主義國家，特別是在美國，鉆鉚工作是全過程機(jī)械化和自動化的。在后一種方法中，鉚接機(jī)的鉆、锪、鉚等各工序采用不同的程序控制，而鉚接件的X、Y等座標(biāo)位蓮，則視工件特點(diǎn)等條件不同，而采用手動控制、機(jī)械控制和數(shù)...

除了手工鉚接以外，在汽車修理中最早使用和使用最多的鉚釘機(jī)大概要數(shù)氣動沖擊鉚接工具了。氣動沖擊鉚接工具的工作原理，一般都是利用壓縮空氣推動位于套管內(nèi)的沖擊器作高速往復(fù)運(yùn)動，利用沖擊器積蓄的動能，通過沖擊器對裝在工具軸套內(nèi)的工作工具的連續(xù)沖擊，將沖擊器的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殂T釘頭部和桿部的變形能，來實(shí)現(xiàn)鉚釘?shù)?..

但在英國、法國、西德和荷蘭最近合伙設(shè)計的A-300空中客車式飛機(jī)機(jī)翼壁板的連接，有人認(rèn)為還會繼續(xù)采用數(shù)控加工加膠接的組合形式，而實(shí)際上決定采用的是自動鉚接方法。為此，英同專門從美國進(jìn)口了兩臺通用電氣機(jī)械公司出產(chǎn)的“Drivmatic”數(shù)控鉚接機(jī)，每臺價值60萬美元。這一決...

在汽車修理中，用于鉚釘機(jī)鉚接的機(jī)工具種類很多，分類方法也不同。例如，按照鉚接工具的動力不同可分為手動、電動、氣動和液壓等；按照鉚接時的施力方式不同可分為沖擊、擠壓和擺輾等；按照鉚接的操作方式不同又可分為手持式和臺式等。此外，還可以有其它各種不同的分類方法 ...

洛克希德飛機(jī)公司亦是美國一家廣泛采用膠接的公司。在其新近制造的L-1011飛機(jī)，幾乎整個機(jī)身采用的都是鈑金膠接壁板，接頭強(qiáng)度比瑞德克斯膠接接頭強(qiáng)度幾乎高一倍，最大壁板尺寸達(dá)11.5×4.5米。但該公司設(shè)計制造的C-5A飛機(jī)，采用的主要連接形式還是鉚接。為此在1968年左右向Datex...

汽車零件的鉚接及鉚釘拆除作業(yè)與螺栓螺母的拆裝一樣，在汽車尤其是客車修理中占有相當(dāng)大的工作量。汽車上所使用的鉚釘機(jī)不僅種類多，材質(zhì)不同，結(jié)構(gòu)各異，而且鉚釘?shù)你T接和拆除作業(yè)一般都是勞動強(qiáng)度比較大、安全要求比較高的操作，因此，其作業(yè)難度往往要超過螺栓螺母的拆裝，這就使得鉚釘鉚接和拆除工具顯得尤為重要。...

以波香747飛機(jī)為例，為了鉚接裝配其主機(jī)身段，于1969年新建了一座面積為14，000米²的自動鉚接裝配廠，配備了六臺自動鉚接機(jī)；為了鉚接裝配該機(jī)的機(jī)翼壁板，在同期還新建了一個面積為4，460米²的機(jī)翼自動鉚接廠房，共配備了五臺自動鉚接機(jī)。 ...

另外，還要進(jìn)行運(yùn)動協(xié)調(diào)設(shè)計，繪制運(yùn)動循環(huán)圖。該設(shè)計過程在機(jī)器設(shè)計中有著十分重要的作用。鉚釘機(jī)的主運(yùn)動機(jī)構(gòu)是由曲柄滑塊機(jī)構(gòu)組成的鐓鍛機(jī)構(gòu)，它往復(fù)一次完成一個工作循環(huán)，制出一個成品。其他進(jìn)料、斷料轉(zhuǎn)送、起模機(jī)構(gòu)為輔助機(jī)構(gòu)。鐓頭的位移和曲柄轉(zhuǎn)角的關(guān)系(即運(yùn)動曲線)是確定輔助機(jī)構(gòu)動作次序和時間的重要依據(jù)...

波音飛機(jī)公司也是美國發(fā)展鈑金膠接和蜂窩膠接此較早的一個飛機(jī)公司。但該公司所生產(chǎn)的飛機(jī)，從五十年代的B-52G飛機(jī)，和后來的波香707、727、737，一直到七十年代的波香-747，均以鉚接為主，其中主要的鉚接工作均是用自動鉚接機(jī)完成的 ...

首先進(jìn)行機(jī)構(gòu)選型，即根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及相容性的要求，確定四個工藝動作的執(zhí)行構(gòu)件——滾輪、切刀、鐓頭、頂桿，分別選擇相應(yīng)的機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)運(yùn)動功能。表6-6為鉚釘機(jī)機(jī)構(gòu)選型的參考方案。然后，進(jìn)行機(jī)構(gòu)組合。由于各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動必須協(xié)調(diào)配合，故采用集中驅(qū)動方式，原動機(jī)為電動機(jī)。電動...